Когда беспилотные транспортные средства сталкиваются, данные берут верх

Когда беспилотный автомобиль попадает в аварию, его данные рассказывают историю, что может быть важно для следователей по ДТП, чтобы определить, кто или что виноват, а также для автопроизводителей, чтобы они могли сделать свои системы беспилотного вождения более интеллектуальными. и безопаснее.

В 2004 году Ассоциация стандартов IEEE представила стандарт IEEE 1616, устанавливающий основные правила для типов и объемов данных, собираемых автомобильными регистраторами данных о событиях или EDR (автомобильный ответ черным ящикам в самолетах). Однако за почти 20 лет, прошедших с момента установления этого стандарта, автомобили стали более насыщенными электроникой с добавлением высокотехнологичных систем, включая усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), такие как знаменитый (а иногда и печально известный) автопилот Теслы.

Новый стандарт проясняет, какие данные «черного ящика» беспилотных автомобилей необходимы — как для расследователей аварий, так и для автопроизводителей, улучшающих свое оборудование и программное обеспечение ADAS.

Итак, последние три года рабочая группа 1616 работала над обновлением кода. IEEE 1616.1, ратифицированный в конце июня 2023 года, включает новые спецификации для регистраторов данных о событиях, позволяющие расширить набор данных, доступный разработчикам автономных транспортных средств.

Обновление «признает ценность улучшенной информации о дорожно-транспортных происшествиях для улучшения знаний о том, что происходит до, во время и после автомобильной аварии», — говорит Томас М. Ковалик, председатель рабочей группы по стандарту 1616 и автор нескольких книг, в том числе Fatal. Выход: Дебаты об автомобильном черном ящике. Стандарт также «стремится обеспечить конфиденциальность, предотвратить несанкционированный доступ, избежать мошенничества с одометрами, ограничить доступ к данным и повысить безопасность за счет использования устройства блокировки разъема регистратора данных о событиях».

Пол Костек, секретарь рабочей группы, говорит, что в последнее время группа сосредоточила свое внимание на том, что сейчас известно как Стандарт 1616.1–2023 для систем хранения данных для автоматизированного вождения (DSSAD). Стандарт «определяет функции и общие технические требования к хранению данных». Костек, старший член IEEE, говорит, что ясно проясняет, какие данные, генерируемые ADAS — те, которые разделяют задачу вождения с людьми, и те, которые не требуют участия человека — должны быть доступны для расследований аварий и впоследствии для использования разработчиками программного и аппаратного обеспечения для внести улучшения.

В целом стандарт направлен на выявление проблем и пробелов в определении того, что происходит в случае аварии транспортного средства. EDR предоставляет «информацию о том, что произошло», а система хранения данных для автоматизированного вождения предоставляет «информацию о том, почему это произошло» на месте крушения. DSSAD сообщает и проверяет два важнейших поля, суммируя состояние системы автономного вождения автомобиля и то, кто или что — водитель-человек или программное обеспечение — контролировало ситуацию в определенный момент времени.

Одной из давних проблем, влияющих на развитие технологий беспилотных транспортных средств, является неспособность ответить на некоторые фундаментальные вопросы: 1) как мы узнаем, когда можно безопасно доверить машине выполнение этой задачи, и 2) если пешехода сбьет беспилотный автомобиль, что должно произойти дальше? На них нелегко ответить, учитывая, что вождение предполагает потенциально конкурирующие цели: эффективно добраться до места назначения и обеспечить безопасность пешеходов и пассажиров других транспортных средств. Это противоречие называется проблемой Молли, версией проблемы троллейбуса для беспилотного автомобиля, известным философским мысленным экспериментом.

Новый стандарт «помогает решить проблему Молли», — говорит Ковалик. Предоставляя достоверные данные о дорожном движении широкой аудитории, это поможет обществу решить, оправданы ли требования повышенного комфорта, безопасности и эффективности.

«Многое зависит от правильного и оперативного выполнения этой задачи», — говорит Ковалик. Когда-нибудь в ближайшее время, предсказывает он, ежегодное число смертей во всем мире, связанных с автомобильными поездками, может сократиться до доли того, что мы наблюдаем сейчас.

Костек говорит, что этой осенью группа, скорее всего, встретится снова, чтобы обсудить «дополнительные темы, такие как проблемы кибербезопасности и информацию для служб экстренного реагирования». Он хочет, чтобы другие эксперты и заинтересованные стороны знали, что они могут принять участие «в создании следующего шага в стандартизации автоматизированных/автономных транспортных средств».